今天，通用汽车和本田汽车公司的合资企业燃料电池系统制造有限责任公司 (FCSM LLC) 正式开始以商业规模生产其唯一的产品——燃料电池系统。FCSM 于 2017 年 1 月正式启动，通用汽车和本田之间的初始投资为 85,000,000 美元。现在，位于密歇根州布朗斯敦的这座占地 70,000 平方英尺(6,500 平方米)的工厂拥有 80 名员工和足够的机器人、洁净室以及各种让 Ironman 脸红的高科技设备。
FCSM 能够快速、可靠且经济高效地构建燃料电池，这才是这里的新鲜事，而不是燃料电池本身。FCSM LLC 副总裁 Tetsuo Suzuki 表示，这被证明是最大的挑战。“我们的燃料电池系统由 300 多个单独的电池组成(总共 307 个)，每个电池都由非常昂贵的材料组成。如果哪怕一个电池出现缺陷，整个电池堆都将无法使用，”铃木说。“因此，我们以零缺陷的理念设计了所有的批量生产流程。” 补充道，“我们将质量控制引入到每个流程中。”
更具体地说，每个单元由几个部分组成，首先是两种不同的液体，FCSM 称之为“墨水”。一种墨水形成阳极，另一种墨水形成阴极。然后 FCSM 将每种液体倒在碳纤维纸上，然后加热干燥。然后，它将这两种不同的纸张精确地切割成形状，并将它们粘合在一起，形成所谓的联合电极组件(UEA);一侧为阴极，另一侧为阳极。阳极片和阴极片都是黑色的，但阴极片是光泽的，阳极片是哑光的。
另外，FCSM 精确地形成具有特定通道的薄片，供氢气和氧气通过。它将这种板材称为双极板，或 BPP。FCSM 会考虑 BPP 专有的任何进一步细节，并在被问及厚度、材料等时保持沉默。然后 BPP 和 UEA 相遇并粘合在一起，形成一个细胞。FCSM 又重复了 306 次，将所有部件紧紧地堆放在一个箱子中，使用了一英里多的密封剂来防止泄漏，瞧，一个完整的燃料电池就离开了生产线。
在所有组装过程中，50 个摄像机监控进度，不断密切关注过程的每一步，以确保没有任何污染。为此，在这里发挥作用的少数人必须首先将塑料靴套在鞋子上并进行风淋，因为组装的这一部分是洁净室。在考虑完成之前，每个燃料电池都会完成泄漏测试，但使用的是氦气，而不是氢气。FCSM 声称，“以一定的速率”通过烟囱泵送的氦气与氢气相关，所有这些都没有制造工厂中高度易燃气体泄漏的风险。
假设通过了泄漏测试，FCSM 最终会对燃料电池进行大约一小时的磨合程序，为其开始发电做好准备。一旦完成，燃料电池要么被运往隔壁，作为通用汽车 HydroTec Power Cube 开始使用，要么前往俄亥俄州马里斯维尔郊外的本田高性能制造中心，作为“燃料电池模块”开始使用。本田尚未透露其合资最终产品的版本。
FCSM 没有透露太多有关功率输出或其他细节的信息。但本田负责可持续发展和业务发展的副总裁 Jay Joseph 表示，“这些系统是模块化的。每个附加模块我们可以增加 250 kW 的功率。” 这为我们的合作奠定了良好的基础。
一旦每个模块或 Power Cube 离开 FCSM 场所，这款通用汽车和本田共同拥有、共同开发的产品就开始相互竞争。尽管两个品牌都对彼此评价很高，而且双方的技术合作关系始于 2013 年，但两个品牌都希望追求相似的业务领域。
但是，至少在一开始，我们不必担心这些寻求替代能源的合作伙伴之间存在太多摩擦。
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