就在 2023 年即将结束的几天前，该公司位于安大略省布兰普顿的工厂结束了道奇 Charger轿车、道奇挑战者轿跑车和克莱斯勒 300轿车的生产。
随着它们的消亡，克莱斯勒的 V8 时代结束了，但对于道奇来说，这个时代还会持续一段时间，因为配备可选 Hemi 和 Hellcat V8 的 Durango 仍在生产。
位于多伦多郊区边缘的布兰普顿的 Stellantis 工厂将进行彻底检修，包括新的喷漆车间、冲压设施和其他改进。完工后，将于 2025 年开始生产第三代Jeep Compass。
基于STLA Medium平台，新款Compass将配备纯电动传动系统。
尽管布兰普顿工厂未来不会推出后轮驱动性能汽车，但 Stellantis 正在规划新一代肌肉车。与即将离任的轮胎吸烟英雄系列一样，这些新车也将在加拿大制造，这次是在与底特律隔河相望的温莎。
这些将基于 STLA Large 架构。到目前为止，我们对 2022 年推出的Charger Daytona SRT 概念车的唯一展望。尽管有传言称这款新的肌肉车系列将配备飓风双涡轮直列六缸发动机，但道奇表示，新款 Charger 将专门作为电动汽车推出。
克莱斯勒和道奇早在 2004 年就重新涉足大型后轮驱动乘用车领域，当时这两个品牌仍是戴姆勒克莱斯勒“平等合并”的一部分。
LX 架构在克莱斯勒 300 的基础上首次亮相，借鉴了当时稳定的梅赛德斯-奔驰的许多零件和设计元素。紧随 300 之后的是道奇 Magnum 旅行车(在澳大利亚和欧洲以克莱斯勒 300 的形式出售，并嫁接了轿车的前端)和道奇挑战者轿跑车。
目前的 LD Charger 轿车于 2010 年首次亮相。尽管采用了全新的车身，但其基础结构很大程度上继承自 LX 车型。2015 年的改款带来了更圆润的前端和后端设计，但最重要的是它引入了狂野的 Hellcat 6.2 升增压 V8 发动机，该发动机在推出时的额定功率为 527kW 和 880Nm。
与澳大利亚的 Falcon 和 Commodore 一样，Charger、300 和 Challenger 也配备了六缸发动机以及较小的 V8 发动机。
对于 Stellantis 三胞胎，V6 选项是该公司的 3.6 升 Pentastar 发动机，功率约为 220kW。自然吸气八缸发动机包括 280kW 5.7 升 Hemi V8 发动机和 362kW 6.4 升 Hemi V8 发动机。
由于 2023 年最后一个季度的销售数据尚未发布，我们没有 300、Charger、Challenger 和 Magnum 的最终销售数据，但我们确实有 2023 年 9 月底之前的数据。
尽管于 2008 年推出，并且在大约 15 年后停产之前一直采用相同的车身，但挑战者 (790,420) 成功克服了早期销售缓慢的情况，直到(几乎)年底，平均每年销售 50,000 至 60,000 辆。事实上，在过去几年中，它的销量轻松超过了福特野马和雪佛兰科迈罗。
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