作为其脱碳多途径战略的一部分，丰田在全球范围内提供插电式混合动力(PHEV)技术已经有十多年了，尽管我们仍在等待第一辆汽车在澳大利亚推出。
这家日本汽车制造商的本地部门目前还没有在本地推出任何插电式混合动力汽车的计划或日期，但它不会在本世纪后半段主导动力总成技术。
“如果我们在五六年前被问及插电式混合动力[技术]，我们会感到担忧。然而，电池技术发展非常迅速，”丰田澳大利亚销售和营销副总裁肖恩·汉利(Sean Hanley)说。
“我们今天在汽车中看到的电池可能不会是五年或十年后您在汽车中看到的电池。他们会有所不同。”
“随着技术的发展，它也会随之发展，电池技术会变得更好，充电时间会更少，续航里程会更高，基础设施会改善。所有这些事情都会随着时间的推移而发生。”
“目前，我们认为插电式混合动力车是一个可靠的选择，特别是如果电池技术能够发展到为您提供相当高的纯电动驾驶范围。”
“例如，我们认为插电式混合动力车的合理续航里程应该在 200 公里左右。
“如果你能让电池发展到提供 200 公里的纯电动续航里程，然后方便地将其转换为普通混合动力车，为你带来其他好处，那么突然间，这就是一项真正可靠的技术，因为你可以让你在地铁里驾驶全电动汽车，并且可能实现碳中和。
“这是终极便利，同时也满足了消费者的需求。”
当被问及插电式混合动力技术是否更适合乘用车或商用车时，汉利先生表示“可能是其中之一”。
汉利先生补充道：“最重要的想法是，乘用车或 SUV 比商用车更容易实现电动化，这仅仅是因为它的预期用途。”
“如果您只想在没有牵引能力的情况下进行地铁[驾驶]，那么您可以像纯电动汽车一样快速实现商用车的电气化。
“然而，人们想要的并不是 LandCruiser 、普拉多或LandCruiser 79 系列。他们需要能够拖车，他们需要能够长途跋涉，他们还需要能够买得起汽车。”
汉利先生指出，澳大利亚商用车客户“不会停止拖车，并且他们不会停止使用汽车进行休闲”。
目前，丰田在全球范围内为RAV4 Prime和Prius Prime以及新一代C-HR提供插电式混合动力系统。
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